| 11 | WMKP Penang | OPLA Lahore | 2463 NM | 4h 33mins |
Diesmal war nun wirklich ein Soloflug angesagt. Dank der Flugbegleitung durch Santino und DJ TDR auf SkyBlueRadio war es aber trotzdem nicht langweilig. Auch meine Kollegen waren mit der MD80 unterwegs, ein toller Abend eigentlich. Beim Abflug in Penang (gegen 6 Uhr Ortszeit) endlich mal wieder Sonne. Durch die Wolkendecke geht es schnell, trotz der 60t Fracht. Dann tobt unter mir ein Gewitter, leider hab ich keinen der viel Blitze für ein Foto erwischt. Der angekündige Bodennebel in Lahore machte nicht so viele Probleme, wie der unangekündigte Wind mit 50kts. Der abschliessende Taxi war eine der Herausforderungen dieses Fluges.
Flugroute: WMKP ISMAS GOMAT W525 VPL B579 PUT L515 OBMOG M770 KAKID M875 BUTOP W30W ASARI A466 SAMAR OPLA
Simulierte Ortszeit: 06:00 ETD
Beladung: 60t (Oberes Deck voll bis auf einen Container, unteres Deck leer)
Betankung: 47569kg (36247kg Trip + 6720kg Cont + 2790kg Taxi + 1812kg Fres)
| 12 | OPLA Lahore | OMSJ Sharjah | 1224NM | 2h 16mins |
In Lahore finden sich diesmal 3 MD11 ein, einmal Frank mit seine Leipzig Air, dur nun fast die gesamte Tour mit dabei war und eine 2. Lufthansa Cargo, pilotiert von Florian. Das Wetter in Lahore selbst ist Seitenwind mit 10kts angesagt, kein Problem für die MD11. Viel mehr ein Problem ist der randvolle Laderaum. ERst bei über 160kts ist Rotate angesagt und im Steigflug ist zärtlicher Umgang mit dem Steuerknüppel angesagt. Im Flug bleibt unsere Gruppe gut zusammen und wir kommen gut sortiert in Luftraum über Dubai an. Über dem Meer möchte ich noch etwas Sprit ablassen, denn ich bin 3t über dem zulässigen Landegewicht. Ich kämpfe mit dem Ablassen, bis ich feststelle, dass schon zuwenig Sprit an Bord ist, um abzulassen. Und als das ILS auf der 12 auch nicht funkt, nehme ich gleich einen Go Around. Auf dem verbrenne ich dann genau den Sprit der zuviel an Board ist und beim 2. Anflug ist alles in Ordnung. Trotz Klappen auf 50° und der schweren Maschine hauche ich die MD11 auf die Landebahn und rolle zum Cargo Apron. Sharjah ist immer wieder schön anzusehen, wie eine Geschichte aus 1001er Nacht.
Flugroute: OPLA LEMOM G214 PG G665 EGSAL M561 MOBET A419 DARAX OMSJ
Simulierte Ortszeit: 10:00 ETD
Beladung: 95t (Voll)
Betankung: 36174kg (24480kg Trip + 7680kg Cont + 2790kg Taxi + 1224kg Fres)
| 13 | OMSJ Sharjah | LTBA Istanbul | 1874NM | 3h 28mins |
In Sharjah treffen Florian und ich uns pünklichst am Gate des Cargo Terminals. Und nach Eingabe der Route geht es auch schon los. Die ETD stimmt diesmal perfekt, gleich beim Abheben schrillen aber die Alarmglocken. Meine EGT ist über Limit durch die hohen Aussentemps. Schubhebel zurück und Autopilot an und schon normalisiert sich die Lage wieder. Es geht über Kuwait und den Irak in die Türkei, dort ist der Istanbul Center online und der lotst uns etwas unorthodox aber wesentlich kürzer als die STAR nach Istanbul hinein. Dort ist einiges los, schon auf 1000ft im Anflug auf die 36R bekomme ich noch Querverkehr auf die 06, die noch vor mir landet. Viel Verkehr auch am Boden, aber alles kein Problem. Mit Blick auf Istanbul mit seinen Minaretten und Moscheen stellen wir am Cargo Terminal ab.
Flugroute: OMSJ RANBI N571 BALUS UL768 RAMSI UL602 DRZ W4 ALE UB402 NISAP UM861 BUK UA4 GAYEM LTBA
Simulierte Ortszeit: 12:00 ETD
Beladung: 95t (Voll)
Betankung: 40722kg (29230kg Trip + 7240kg Cont + 2790kg Taxi + 1462kg Res)
| 14 | LTBA Istanbul | EDDF Frankfurt | 1160NM | 2h 09mins |
Zum letzten Leg haben sich insgesamt 5 Maschinen eingefunden, 3 davon von Leipzig Air, die sich allesamt wunderbar wie auf der Perlenschnur auffädeln. Ein tolles Bild beim Abflug in Istanbul. Ich hab wieder einmal das beste Wetter und kann (nach den Erfahrungen vom letzten Mal) schon frühzeitig ein bisschen Sprit lassen. Viele Frequenzen sind besetzt und kaum in Deutschland geht die Funkerei los. Der paralell approach mit Frank hat zwar am Ende nicht geklappt, denn fast alle unserer Gruppe hatten aufgrund des Verkehrsaufkommens in Frankfurt gehörige Flusiprobleme (mich eingeschlossen), aber insgesamt ein guter Flug, der mit VATSIM dann auch einen würdigen Abschlusspunkt setzte.
Flugroute: LTBA FENER A16 VADEN UL615 RAVAK UL863 VBA UM19 GRZ UL604 LNZ T161 PSA EDDF
Simulierte Ortszeit: 16:00 ETD
Beladung: 95t (Voll)
Betankung: 34044kg (22470kg Trip + 7660kg Cont + 2790kg Taxi + 1124kg Res)
