| 1 | EDDF Frankfurt | BGSF Kangerlussuaq | 2322 NM | 4h 17mins |
Der erste Flug der Weltumrundung mit der PMDG MD-11 ist abgeschlossen. Und was für ein toller Flug das war. Zuerst erwischten wir den EDDF Apron, dann Amsterdam CTR und zum Schluss noch Rekjavik CTR. Es war also durchaus was los am Funk. Zum ersten Mal konnte ich die Nordlichter des Flusi bestaunen, ein tatsächlich ungewöhnliches Schauspiel. Begleitet von Frank (LeipzigAir) und Florian (Fedex) vergingen die Stunden recht schnell und schon bald konnte ich zum Landeanflug in Kangerlussuaq ansetzen. Hier stellte der herrschende Rückenwind die Fähigkeiten nochmals auf die Probe, erst beim 2. Anflug hatte mich die Erde wieder.
Flugroute: BIBOS UZ28 NAPSI UP73 SPY UL602 SUPUR UP1 ROLUM UP13 ASKAM UL7 FORTY UP60 BAMRA UP61 RATSU DCT ALDAN DCT KEF DCT GIMLI DCT DA DCT SF DCT
Simulierte Ortszeit: 22:00 ETD
Beladung: 90t (das ist fast voll, mit Ausnahme der 2 vorderen unteren Container)
Betankung: 48892kg (39440kg Trip + 7480kg Contingency + 1972kg FinalReserve)
| 2 | BGSF Kangerlussuaq | KORD Chicago | 2224 NM | 4h 06mins |
Im 2. Leg ging es nach Chicago. 3 MD11s und eine Boeing 767-300 starteten gegen 1 Uhr Ortszeit von Kangerlussuaq in kurzem Abstand. Schon fast über der Hudson Bay gingen bei mir die Warnlampen an, ‘TAIL FUEL LOW’ und ‘FUEL TEMP LOW’ stand da. Ein schnelles Sinken um die Sprittemperatur wieder auszugleichen half nichts, ich stürzte 80 Meilen nach der Küste ab. Ursache. Einfrieren des Sprits bei einer TAT von -68°C, mein Sprit war nur bis -40°C flüssig. Von einem kleine Flughafen in Canada aus setzte ich den FLug fort, diesmal mit der maximalen Sprittemperatur von -55°C. Kaum auf FL320 angekommen, hatte ich aber diesselebn Warnungne wieder. Diesmal war ich schnell genug beim Sinkflug und konnte die Temperatur auf FL240 stabilisieren. Da es nur mehr 1 Stunde bis Chicago war, blieb ich dort. Und dann kam VATSIM ins Spiel, zuerst in Gestalt des Toronto Center und dann war auch noch Chicago mit APPR, TWR und GND besetzt. Plus feinstes Schneetreiben im Endanflug. Es gin etwas chaotsich zu, viele Flugzeuge waren in der Luft. Just wie ich zur Landung ansetzte, war dann der TWR nicht zu erreichen. Nachdem die RWY frei war, bin ich ohne Clearance rein, ich dürfte nicht der Einzige gewesen sein. Taxi to South Cargo Ramp, thx for flying with Lufthansa Cargo.
Flugroute: SF DCT 6557N DCT BERUS DCT JELCO N516H SSM
Simulierte Ortszeit: 01:00 ETD
Beladung: 90t (das ist fast voll, mit Ausnahme der 2 vorderen unteren Container)
Betankung: 48528kg (2790kg Taxi + 36550kg Trip + 7360kg Contingency + 1828kg FinalReserve)
| 3 | KORD Chicago | KSFO San Francisco | 1846 NM | 3h 24mins |
Im 3. Leg geht es einmal quer über die Staaten, schon beim Start in Chicago dürfen wir uns dank ATC alle schön auffädeln. Der Start und Abflug verläuft ohne Probleme, 4 MD11s gehen in kurzem Abstand in die Luft. Ich darf nach einem Flusiabsturz nochmal und bin dann Letzter. Entlang der Route gibt es zuerst einen Gegenverehr, dann eine nette Unterhaltung mit dem ATC in Denver. Durch einen etwas geringeren Gegenwind hole ich alle Kollegen wieder ein und bin in San Francisco der Erste im Endanflug. Da macht uns dann noch ein funkstiller Pilot ein bisschen Ärger im Appraoch, aber wir kommen alle sehr sauber nacheinander rein und sind innerhalb weniger Minuten am Cargo Terminal fürs Gruppenfoto aufgestellt.
Flugroute: ORD3.IOW J10 OBH J84 DTA RUMPS OAL.MOD3
Simulierte Ortszeit: 03:00 ETD
Beladung: 18t (das ist fast leer, 4 Container am Main Cargo Deck, 2 Container am Lower Cargo Deck Front und 3 Container am Lower Cargo Deck Back)
Betankung: 34144kg (2790kg Taxi + 24070kg Trip + 6080kg Contingency + 1204kg FinalReserve)
| 4 | KSFO San Francisco | PHNL Honolulu | 2399 NM | 4h 26mins |
Im 4. Leg schafft es leider kein anderer MD11 Pilot ans Gate in San Francisco und ich hebe alleine ab. Kaum über der Küste geht dann die Sonne auf. Vor mir der Mond, hinter mir die Sonne. Dazu zaubert FSMetar noch ein paar Wolken in den Himmel, die ich so noch nicht gesehen habe. Auf dem Weg überhole ich schon bald eine 767 eine englischen Kollegen, mit dem ich mich ein bisschen unterhalte, bis Hawaii habe ich ihn allerdings fast eine Stunde hinter mir gelassen. Kurz vor dem Descend bekommen ich im Teamspeak dann Besuch von einem neuen jungen Piloten und der Sinkflug vergeht demenstprechend schnell. Und als sich dann noch Honolulu CTR im Approach meldet, ist der langweilige Flug dann endgültig vorbei. Im Endanflug macht mir Rückenwind Probleme und ich komme etwas zu schnell auf der 04 rein. Trotzdem ‘safe’, wenn auch nicht ‘on the numbers’. Aloha!
Flugroute: GAPP3.NORMM BEBOP R464 BITTA.MAGGI3
Simulierte Ortszeit: 06:00 ETD
Beladung: 18t (das ist fast leer, 4 Container am Main Cargo Deck, 2 Container am Lower Cargo Deck Front und 3 Container am Lower Cargo Deck Back)
Betankung: 42888kg (2790kg Taxi + 32464kg Trip + 6010kg Contingency + 1624kg FinalReserve)
| 5 | PHNL Honolulu | NFFN Nadi | 3162 NM | 5h 50mins |
Der längste Leg der World tour führt fast 6h lang gerade aus von Hawaii auf die Fijis. In Honolulu stehe ich alleine am Gate, eine 747F macht sich ebenfalls startklar, die fliegt aber weiter nach Auckland. Kurz bevor ich lostaxeln möchte taucht dann doch noch ein Kollege auf und nach ein bisschen ‘Standby’ geht es zur Startbahn, die netterweise direkt hinter unserem Terminal liegt. Doch bei meinem Start stimmt was nicht, ‘flaps’ skandiert die automatische Dame. Nach dem Startabbruch der Check. Klappen sind zwar gesetzt, aber der Dial-In steht nicht auf 22°, sondern auf 15°. Das wäre sich nicht ausgegangen, ist die MD11 am heutigen Leg doch fast voll beladen. Beim 2. Versuch stimmt aber dann alles und nach einem letzten Blick zurück auf Hawaii folgt Wasser. Sehr viel Wasser. Beim Sinkflug auf Nadi zu kommt ein Gwitter auf, die Wolken werden immer dunkler und wir werden ordentlich durchgeschüttelt. Und dann funktioniert im Endanflug das ILS nicht und wir müssen mit dem NDB Approach vorlieb nehmen. Hat aber trotzdem gut geklappt, auch wenn es Frank dann im Final noch mit einem CTD erwischt hat. Das war mein erster Flug mit 2 Monitoren, die Performance war soweit ok, ich hoffe das bleibt so.
Flugroute: PHNL OPIHI2.CARRP CARRP A579 NN NFFN
Simulierte Ortszeit: 08:00 ETD
Beladung: 82t (Voll, bis auf 4 grosse Container am Main Deck und 3 kleine am Lower Deck)
Betankung: 67453kg (54555kg Trip + 7380kg Cont + 2790kg Taxi + 2728kg Res)
